Schon mit der Lieferung der 20 GT-N im Jahr 1996 und der Takt-Umstellung 2008 konnten die Duewag GT8 in Würzburg “eigentlich” weitgehend abgelöst werden. Doch…
Schlagwort: Serie: Typenportrait
Typenportrait: Die GTx-Niederflurkonstruktion in Deutschland – Jena, Mainz, München, Nürnberg und Zwickau
Im letzten Teil zur GTx-Niederflurkonstruktion in Deutschland geht es nach Jena, Mainz, München, Nürnberg und Zwickau. Der erste Teil behandelt die Geschichte dieser Konstruktion. Im…
Typenportrait: Die GTx-Niederflurkonstruktion in Deutschland – Augsburg, Berlin, Braunschweig, Bremen, Frankfurt Main und Frankfurt Oder
Der erste Teil zur GTx-Niederflurkonstruktion hat die Entstehung und Entwicklung dieses ersten 100%-Niederflurfahrzeuges näher beleuchtet. In diesem Teil schauen werfen wir nun einen genaueren Blick…
Typenportrait: Entstehung und Entwicklung der GTx-Niederflurkonstruktion
Mit den Prototypen für Bremen und München stellte die GTx-Konstruktion eines Konsortiums deutscher Waggonbauer, Elektrofirmen und Verkehrsbetrieben, die erste 100% niederflurige Straßenbahn dar. Bis heute…
Typenportrait: Der polnische Einheitswagen 805N(a) in Bromberg, Elbing, Graudenz, Lodz und Thorn
Als eines der wenigen Länder des ehemaligen Ostblocks, baute Polen bis zum Fall des eisernen Vorhangs durchgehend seine eigenen Straßenbahnwagen. Bei Konstal entstanden nach dem…
Typenportrait: Der polnische Einheitswagen 105N(a) in Posen, Stettin, Warschau und bei der Schlesischen Straßenbahn
Als eines der wenigen Länder des ehemaligen Ostblocks, baute Polen bis zum Fall des eisernen Vorhangs durchgehend seine eigenen Straßenbahnwagen. Bei Konstal entstanden nach dem…
Typenportrait: Der polnische Einheitswagen 105N(a) in Breslau, Czenstochau, Danzig, Gorzow und Krakau
Als eines der wenigen Länder des ehemaligen Ostblocks, baute Polen bis zum Fall des eisernen Vorhangs durchgehend seine eigenen Straßenbahnwagen. Bei Konstal entstanden nach dem…
Typenportrait/Straßenbahnen im Exil: Der Werdegang der Esslinger GT4 von Stuttgart bis Iași
Der letzte Teil dieser Reihe hat sich mit den deutschen Kurzgelenkwagen aus Bremen und München beschäftigt, welche sich heute weitgehend im rumänischen Timisoara wiederfinden. Heute…